Mazda 2 1.6
Με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ., το «2» αποκτά αξιόλογες επιδόσεις, στοιχείο που τοκαθιστά ακόμα πιο ομοιογενές συγκριτικά με τις μικρότερες εκδόσεις του.
ΤO Mazda 2, όπως διαπιστώσαμε στην πρόσφατη δοκιμή της μικρότερης έκδοσης των 1,25
λίτρων, αποτελεί ακόμα ένα θετικό βήμα προς τη νέα εποχή που χαράζει για την εταιρεία.
Καθώς, όμως, και το «2» εμπίπτει στη γενικότερη αυξητική τάση, σύμφωνα με την οποία τα
αυτοκίνητα μεγαλώνουν σε διαστάσεις και, φυσικά, γίνονται ολοένα και πιο βαριά, ο
μικρότερος κινητήρας της γκάμας δεν ικανοποιεί σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις. Το αντίδοτο,
λοιπόν, στην «αχίλλειο πτέρνα» της βασικής έκδοσης του «2» δεν είναι άλλο από τον
κινητήρα των 1.600 κ.εκ., που, όπως και ο μικρότερος 1.250άρης, είναι δανεισμένος από το
Fiesta. Η ισχύς του φτάνει στους 100 ίππους/6.000 σ.α.λ. και η αποδιδόμενη ροπή στρέψης
τα 14,9 χλγμ./4.000 σ.α.λ. Ανεξάρτητα, όμως, από τις προδιαγραφές, εκείνο που εισπράττει
κανείς από την πρώτη στιγμή που θα κινηθεί με το «μεγάλο» «2» είναι ότι ο κινητήρας αυτός
ταιριάζει «γάντι» στο 1.155 κιλών αμάξωμα. Η παρουσία της δύναμης και της ροπής είναι
εμφανής σχεδόν από το ρελαντί. Η απόδοση είναι ομοιόμορφη σε όλη την κλίμακα των στροφών,
ενώ η απόκριση είναι άμεση σε κάθε εντολή του οδηγού.
Οι επιδόσεις που καταγράφηκαν από τα ειδικά όργανα δίνουν μια πιο σαφή εικόνα για τις
δυνατότητες του συνόλου. Στην επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα επαληθεύτηκε η
εργοστασιακή τιμή των 11,4 δλ., ενώ σε ό,τι αφορά τις ρεπρίζ, από τα 80 ως τα 110
χλμ./ώρα, με τις τρεις τελευταίες σχέσεις του κιβωτίου, χρειάστηκαν 6,4, 8,1 και 12,6 δλ.
αντίστοιχα. Ουσιαστικά εφάμιλλο, λοιπόν, το «2» με το άμεσα ανταγωνιστικό Fiesta και μόνο
στην επίδοση με την 5η σχέση είναι εμφανής η διαφορά βάρους υπέρ του «γερμανικού»
μοντέλου, ενώ, συγκριτικά με το ίδιου κυβισμού και ιπποδύναμης Hyundai Getz 1.6, που
μετρήσαμε τον προηγούμενο μήνα, το «2» έχει σαφές προβάδισμα. Στο δρόμο, το «2» δεν
προβληματίζεται από την παραπανίσια ισχύ του κινητήρα. Βέβαια, σε κλειστές στροφές, υπό
πίεση, εμφανίζει τάσεις υποστροφής, οι οποίες, όμως, είναι ήπιες και δε δημιουργούν
ανησυχία. Τα ελαστικά διαστάσεων 195/50/15R (στάνταρντ στην έκδοση των 1.600 κ.εκ.)
αυξάνουν τα όρια της πρόσφυσης και, σε συνδυασμό με το ABS, βελτιώνουν σημαντικά και τις
αποστάσεις ακινητοποίησης, πετυχαίνοντας 61,4 μέτρα από τα 120 χλμ./ώρα. H κατανάλωση,
από την άλλη, κυμάνθηκε σε μέσο επίπεδο για την κατηγορία, μια αναλογία που διατηρείται
και σε ό,τι έχει να κάνει με την τιμή του μεγάλου Mazda «2», το οποίο, με εξοπλισμό που
διατίθεται αποκλειστικά στην πλουσιότερη έκδοση Sport και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων,
ABS, ζάντες αλουμινίου, A/C, τέσσερις αερόσακους και τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
διευκολύνσεις, κοστίζει 15.500 ευρώ.
ΠΙΝΑΚΑΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.596 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ:14,9 χλγμ./4.000 σ.α.λ., ρεπρίζ: 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η: 6,4 δλ./8,1/12,6
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 11,4 δλ., τελική ταχύτητα: 183 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 11,5 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 15.500 ευρώ